ETCS, ATO und weitere Bahnanwendungen

Vom Datenvolumen zur Bedeutung

Die Werkstatt wertet Temperaturdateien aus. Niko benötigt eine betriebliche Meldung. Beide Austausche übertragen Daten, aber ihr Zweck ist verschieden. Deshalb sagt die Dateigrösse allein nichts darüber aus, wie schnell oder zuverlässig die Information benötigt wird.

Kritikalität beschreibt hier die Bedeutung eines Fehlers für den betrachteten Einsatzfall. Entscheidend sind die Folgen, wenn eine Information fehlt, falsch ist oder zu spät eintrifft. Der Begriff ersetzt keine formale Sicherheitsbewertung; er hilft zunächst, die richtigen Fragen zu stellen.

Eine Temperaturdatei für die Auswertung morgen darf unter den angenommenen Bedingungen warten. Wird derselbe Messwert für eine unmittelbar anstehende Schutzentscheidung verwendet, ändern sich die Anforderungen. «Messdaten sind unkritisch» wäre deshalb ebenso falsch wie «Sprache ist immer am wichtigsten».

Zugbeeinflussung und automatisiertes Fahren

ETCS steht für European Train Control System. Es erfüllt Aufgaben der Zugbeeinflussung beziehungsweise Zugsicherung: Das System überwacht zulässige Fahrbedingungen und kann erforderlichenfalls eingreifen, etwa bei einer Geschwindigkeitsüberschreitung. In funkgestützten Anwendungen tauschen Fahrzeug- und streckenseitige Systeme dazu Informationen aus. [S03, S18]

ATO steht für Automatic Train Operation. Es automatisiert vorgesehene Fahraufgaben, beispielsweise Beschleunigen und Bremsen. Welche Aufgaben das System übernimmt und welche beim Personal bleiben, hängt von der Ausführung und dem Automatisierungsgrad ab. ATO bedeutet nicht automatisch fahrerlosen Betrieb. [S32]

Kommunikation ermöglicht den Austausch zwischen den beteiligten Anwendungen. Sie erteilt nicht selbst eine Fahrterlaubnis, überwacht nicht allein die zulässige Geschwindigkeit und führt nicht allein die Fahraufgabe aus. Bei ATO über ETCS sind automatisierte Fahraufgaben und die ETCS-Überwachung deshalb weiterhin auseinanderzuhalten.

Was FRMCS verändert

FRMCS soll Kommunikationsleistungen für solche Anwendungen bereitstellen. Ein Wechsel des Funknetzes ersetzt nicht automatisch die ETCS-Ausrüstung und führt nicht automatisch ATO ein. In unserer Fallakte sind ETCS und ATO deshalb zusätzliche Planungsfälle, keine schon bestätigte Ausstattung des Zuges 1234.

Für jeden Planungsfall fragt die Talbahn: Welche Partner tauschen welche Informationen aus? Bis wann müssen diese vorliegen? Welche Folgen hat ein Ausbleiben? Welche Reaktion ist von der Anwendung vorgesehen? Erst danach werden passende Anforderungen an Transport und Dienste formuliert.

GSM-R wird bereits für Sprache und ETCS-Datenkommunikation genutzt. Der Unterschied zu FRMCS ist daher nicht «Gespräche statt Zugdaten», sondern eine Weiterentwicklung der Kommunikationsgrundlage. [S03, S04]

Prüfe dein Verständnis

Ordne zu: Ein System überwacht zulässige Fahrbedingungen; ein anderes automatisiert Fahraufgaben; ein drittes überträgt Informationen. Welche Aufgaben gehören zu ETCS, ATO und Kommunikation? Begründe danach, weshalb eine kleine Meldung dringender sein kann als eine grosse Datei.

Musterantwort

ETCS übernimmt die Überwachungsaufgabe, ATO die vorgesehenen automatisierten Fahraufgaben, Kommunikation den Informationsaustausch. Die kleine Meldung kann für eine sofortige Entscheidung benötigt werden, während die Datei erst morgen ausgewertet wird. Entscheidend sind Zweck und Folgen, nicht die Datenmenge. Aus dem Beispiel folgt keine allgemeine Prioritätsordnung aller Dateien und Meldungen.

Das nimmst du mit

• Kommunikation und fachliche Anwendungsfunktion sind verschieden.
• Kritikalität folgt aus dem Einsatzfall und möglichen Folgen.
• Leistungsanforderungen werden vom Anwendungsbedarf her begründet.

Deine Talbahn-Fallakte

Ergänze Folgen und benötigte Rechtzeitigkeit für beide bekannten Kommunikationspaare. Notiere ETCS und ATO als zusätzliche Planungsfälle.