ETCS über FRMCS

Ein anderer Zweck als Sprache

Lea und Niko tauschen im Gruppenruf gesprochene Informationen aus. Bei ETCS kommunizieren dagegen unter anderem fahrzeugseitige und streckenseitige Rechner. ETCS übernimmt Aufgaben der Zugbeeinflussung: Es überwacht unter festgelegten Bedingungen, ob ein Zug innerhalb seiner erlaubten Bewegung bleibt. FRMCS stellt dafür Kommunikation bereit.

Ein Radio Block Centre (RBC) ist eine streckenseitige ETCS-Einrichtung. Es verarbeitet die für seinen Aufgabenbereich vorgesehenen Zug- und Streckeninformationen und übermittelt insbesondere Fahrterlaubnisse an ETCS-Fahrzeugausrüstung. Die Talbahn darf deshalb einen erreichbaren RBC-Rechner nicht mit einer bereits gültigen Fahrterlaubnis verwechseln.

Euroradio bezeichnet die für ETCS definierte Kommunikation einschliesslich ihrer vorgesehenen Schutz- und Verbindungsfunktionen. Sie schafft die im ETCS-Kontext benötigten Beziehungen über ein darunterliegendes Übertragungssystem. Der Name bedeutet weder gewöhnlichen Sprechfunk noch «jede Funkverbindung im Zug». [S18, S30]

Anpassung an einen neuen Transport

Ein Baseline-Stand ist ein festgelegter, zusammengehörender Satz von Spezifikationen. ETCS Baseline 4 beschreibt damit eine Spezifikationsgrundlage und nicht bloss eine neue Software auf einem einzelnen Gerät.

Die von ERA veröffentlichte Referenzliste für ETCS B4 R1 führt unter anderem SUBSET-037-1 für Kommunikation und Koordination, SUBSET-037-2 für die Sicherheitsschicht und SUBSET-037-3 für die FRMCS-Schnittstelle auf. Sie macht die Anpassung von ETCS an FRMCS konkret sichtbar. Welche Fassung in einem Fahrzeugprojekt anzuwenden ist und welcher Funktionsumfang tatsächlich verfügbar ist, muss trotzdem separat festgestellt werden. [S16, S30]

Für die Talbahn folgen daraus drei verschiedene Prüfpunkte: Unterstützt die ETCS-Ausrüstung den benötigten Stand? Stellt die FRMCS-Anbindung die geforderten Kommunikationsleistungen bereit? Funktionieren beide zusammen in den relevanten Betriebs- und Fehlerfällen? Ein einziger erfolgreicher Datentransfer beantwortet diese drei Fragen nicht.

Die Grenze in der Fallakte

Die Talbahn schreibt: «Fahrzeugseitige ETCS-Ausrüstung tauscht über die vereinbarte Kommunikationskette Nachrichten mit dem zuständigen RBC aus.» Daneben führt sie Anforderungen an Erreichbarkeit, Unterbrechung und Nachweise. Die Entscheidung über erlaubte Zugbewegung bleibt bei den dafür vorgesehenen ETCS-Funktionen und Betriebsregeln.

Die konkrete Kommunikationskette für den ETCS-Fall

Wir betrachten den Austausch zwischen fahrzeugseitiger ETCS-Ausrüstung und dem zuständigen RBC über eine dafür ausgelegte FRMCS-Anbindung. Die Kommunikationsfunktionen verbinden Anwendungsendpunkte; sie entscheiden nicht über den Inhalt einer Fahrterlaubnis. Die in diesem Kurs behandelte Datenkette nutzt die zuvor erklärte dienstgesteuerte IP-Kommunikation und die zugehörige streckenseitige Anbindung. Die SRS ordnet ATP-Anwendungen dem H2H-Ansatz zu. ATP bedeutet Automatic Train Protection; ETCS ist im europäischen Kontext ein solches Zugbeeinflussungssystem. [S06, Abschnitt 6.5.2.3; S30]

Grafik in voller Grösse öffnen (SVG, neuer Tab) G14

Die Talbahn verfolgt drei Grenzen: die ETCS-/FRMCS-Anbindung im Fahrzeug, die Datensitzung im Kommunikationssystem und die Übergabe an die streckenseitige ETCS-Seite. Danach prüft sie die fachliche Verarbeitung. Ein erfolgreicher Ping, also eine einfache IP-Erreichbarkeitsprüfung, deckt diese Kette nicht ab. Auch der Installationsnachweis eines Funkmoduls sagt nichts über den vollständigen Euroradio- und Anwendungsstand.

Bei Kommunikationsverlust sind Erkennung im Kommunikationssystem, Meldung an die Anwendung und die ETCS-Reaktion getrennte Vorgänge. Zeitvorgaben und betriebliche Reaktionen werden aus dem konkret anwendbaren System- und Betriebsrahmen übernommen. Diese Lektion erfindet dafür keine allgemeine Bremsregel. Sie behauptet auch nicht, jede ETCS-Ausprägung benötige zwingend FRMCS.

Prüfe dein Verständnis

Ein Hersteller sagt: «FRMCS ist installiert, damit ist das Fahrzeug bereit für ETCS Baseline 4.» Welche fehlende Kette benennst du?

Musterantwort

Installierter Transport belegt weder den Stand der ETCS-Ausrüstung noch die passende Euroradio-/FRMCS-Anbindung noch deren Zusammenspiel. Benötigt werden ein festgelegter Spezifikationsstand, nachgewiesene Implementierungen und Tests der konkreten Fahrzeug-, Strecken- und Kommunikationskombination. ETCS und ATO bleiben Anwendungen mit eigenen Aufgaben und Nachweisen.

Das nimmst du mit

Ein neuer Kommunikationsweg ersetzt weder die Anwendungsanpassung noch deren Sicherheitsnachweis.

Deine Talbahn-Fallakte

Zeichne die Kommunikation zwischen ETCS-Fahrzeugausrüstung und RBC. Trenne den ETCS-Stand, die FRMCS-Anbindung und den Nachweis ihres Zusammenspiels.