Kurzantwort
Die FRMCS-Architektur wird üblicherweise in Schichten beschrieben: ein Transport Stratum, das die IP-Konnektivität bereitstellt, und ein Service Stratum, das den Bahnanwendungen Kommunikationsdienste zur Verfügung stellt. Fahrzeug-/Strecken- und Anwendungssichten sind unterschiedliche Perspektiven auf dasselbe System, nicht zusätzliche Schichten.
Zwei Schichten
- Transport Stratum – die Zugangs- und Kernnetzebene, die Konnektivität bereitstellt, einschliesslich Funkzugang und IP-Transport [2][3].
- Service Stratum – die Kommunikationsdiensteebene (zum Beispiel Sprache, Daten und Mission-Critical-Dienste), die von Bahnanwendungen genutzt wird [2].
Weitere Sichtweisen
Die Trennung der Sichtweisen verhindert Kategorienfehler in Planungsdokumenten:
- Fahrzeug vs. Strecke beschreibt, wo Ausrüstung sitzt (fahrzeugseitiges Gateway und Funkgeräte vs. Netzstandorte und Kernnetz).
- Bahnanwendungen beschreibt, was bedient wird (z. B. Zugsicherung, Sprachkommunikation, Telemetrie).
Redaktionelle Einschätzung: Viele Planungsdiskussionen vermischen diese Sichtweisen. Die explizite Benennung der Sichtweise in jeder Anforderung erleichtert den Vergleich von Herstellerangeboten.
Wo man nachprüfen kann
Für die massgeblichen Definitionen siehe die aktuellen Systemarchitekturdokumente von ETSI TC RT und die FRMCS-Seiten der UIC [1][2].
Diese Seite zitieren
Architektur. FRMCS Atlas. /de/wissen/architecture-de (zuletzt geprüft am 2026-10-02).
Verwandte Themen
Quellen
- [1]FU-7100 – FRMCS User Requirements Specification — UIC, 5.0.0 (19 Feb 2020)
- [2]ETSI TS 103 764 — System Architecture — ETSI TC RT, v1.1.1
- [3]3GPP TS 22.289 – Mobile communication system for railways (ETSI TS 122 289) — 3GPP / ETSI, V19.0.1